Hava Hareketleri: Gazsız Stall

Bu hava hareketteki amaç süzülüşte ve süzülüşlü dönüşlerde stall olma durumunda bundan nasıl kurtulanacağını öğrenmektir.

1- Rüzgar karşıladan alınacak şekilde dönülür nirengi seçili heading bug'a basılır

2- Dahili kontroller yapılır.

3- Harici kontroller yapılı.

4- Rüzgar karşıdan alınacak şekilde ilk nirengiye dönülür

5- Throttle IDLE konuma çekilir sol rudder tok tutuluk hız 80 knota kadar düşülecek şekilde lövye tok tutulur 80 knot görülünce uçak süzülüşe verilir.

Uçak süzülüşteyken 4 saniye sayılır ve hatalı olarak burun ufkun 10 derece üstüne kaldırılır.

55 knot veya stall sesi duyulana kadar beklenir. Ardından lövye ileri vererek gaz kolu full açılır. Sağ rudder tok tutulur.

 Ufkun altında dalış maximum 10 derece olabilir. Hız 70 lere gelince dalış açısı azaltılır. 80 lere geldiğinde düz uçuşa geçilerek RPM düz uçuş için uygun olan 2200-2300 e çekilir.

Hareketin yatışlı versiyonu için Throttle nirengide IDLE konumuna alınır rudder tok tutuluk hız 80 knota kadar düşülecek şekilde lövye tok tutulur 80 knot görülünce uçak süzülüşe verilir.

 Uçak süzülüşteyken 4 saniye sayılır ve "sola dönüş içi temiz" ikazı yapılarak önce sola 20 derece yatırılır ardından hatalı olarak burun ufkun 10 derece üstüne kaldırılır.

 55 knot veya stall sesi duyulana kadar yatış ve çekiş korunur. Ardından lövye ileri vererek gaz kolu full açılır. Sağ rudder tok tutulur.


 Ufkun altında dalış maximum 10 derece olabilir. Yatışı almak için aksi yöne rudder basılır lövye ile birlikte yatış düzeltiri bu sırada hız 70 lere gelince dalış açısı azaltılır. 80 lere geldiğinde düz uçuşa geçilerek RPM düz uçuş için uygun olan 2200-2300 e çekilir.

Hareketin sağa yatışlı versiyonu için yukardaki işlemlerin aynısı sağ yatışlı olarak uygulanır.

6- Hareket sonrası dahili kontroller yapılır.

Hava Hareketleri: Gazlı Stall

Gazlı Stall çalışmasının amacı uçağın tırmanışta ve tırmanışlı dönüşlerde stall olması durumunda nasıl kurtarılacağını simüle etmektir.

1- Rüzgar karşıdan alınacak şekilde dönülür ve bir nirengi seçilir, heading bug'a basılır.

2- Dahili Kontroller yapılır.

3- Harici Kontroller yapılır.

4- İlk seçilen nirengiye dönülür.

5- RPM 1800' lere çekilir, süratte düşüş beklenmeden ufkun 20 derece üstüne çekilir ve tutulur.

55 Knot altı veya stall düdüğü sesi ile lövye ileri verilir aynı anda throttle full açılır.

Uçak ufkun altına düşerken sağ rudder tok tutulur yatış varsa alınır. Dalış açısı 10 dereceden fazla olmamalıdır.

70 Knot'lar geldiğinde dalış açısı lövyeyi geri çekerek azaltılır.

80 Knot'lar geldiğinde dalıştan çıkılarak düz uçuşa geçilir RPM düz uçuş seviyesine ayarlanır.

Hava Hareketleri: Yavaş Uçuş

Yavaş uçuş hareketinin yapılmasının sebebi iki uçak arasındaki mesafeyi açmak için veya belirli bir yere geç gitmek için yapılır.

1- Rüzgarı karşıdan alınacak şekilde dönülerek ufuk hattına yakın bir nirengi seçilir, heading bug'a basılır.

2- Dahili kontroller yapılır.

3- Harici kontroller yapılır.

4- İlk seçilen nirengiye dönülür.

5- Gaz 1800 RPM'e kesilir, sol rudder tok tutulur.

75-80 knot arasına kadar hız düşürülür, gerekirse hız sınırlarında kalmak için gaz eklenir, trim sarılır

10 derece flap konur, uçağın kabarması lövye ileri tepkisiyle engellenir. Hız 70-75 Knota düşürülür, gerekirse hız sınırlarında kalmak için gaz eklenir, trim sarılır.

20 derece flap konur, uçağın kabarması lövye ileri tepkisiyle engellenir. Hız 65-70 Knota düşürülür, gerekirse hız sınırlarında kalmak için gaz eklenir, trim sarılır.

30 derece flap konur, uçağın kabarması lövye ileri tepkisiyle engellenir. Hız 60-65 Knota düşürülür, gerekirse hız sınırlarında kalmak için gaz eklenir, trim sarılır.

Yavaş uçuştan çıkış: Nirengide throttle fulllenir 65 Knot üstü Flaplar 20 dereceye alınır uçağın çökmesi lövye geri tepkisiyle engellenir.

70 Knot üstü Flaplar 10 dereceye alınır uçağın çökmesi engellenir.

75 knot üstü Flaplar UP, uçağın çökmesi engellenir.

80 Knotlara gelindiğinde RPM düz uçuş için 2200-2300 lere kesilir trim ayarı yapılır.

6- Hareket sonrasında Dahili Kontroller yapılır.

Cessna 172 Hız Limitleri

Uçuşun her safhası için belirli aralıklarda olması gereken hız uçuşun güvenliği için son derece önemlidir.

Uçuşun herhangi bir safyasında uçulması gereken hızdan daha yüksek bir hız ile seyrediliyorsa:

• Uçak irtifa almaya meyillenebilir.
• RPM değeri yeşil ark  üstüne çıkabilir.
• Seçilen nirengiye varılması gerekenden daha kısa sürede varılarak uçuş planı ihlal edilebilir.

Uçuşun herhangi bir safhasında uçulması gereken hızdan daha düşük bir hızla seyrediliyorsa:

• uçak irtifa kaybetmeye meyillenebilir.
• RPM değeri yeşil ark altına düşebilir.
• Seçilen nirengiye varılması gerekendan daha uzun bir sürede varılarak uçuş planı ihlal edilebilir.

Bu tür tehlikeli durumlara girmemek için Pilot Operating Handbook'ta belirtilen her uçuş evresi için belirlenen hız limitlerine kesinlikle uymak gerekir. İşte Cessna 172 için hız limitleri: