Mecburi İniş hareketinde olası bir motor durmasında araziye veya bir alana nasıl zorunlu iniş yapılacağını simüle ederek öğretilir. Yapılması gerekenler A,B ve C şeklinde kategorize edilmiştir.
Motor arızasını tatbik etmek amaçlı throttle IDLE konumuna alınır.
A- Airspeed : Hızın en iyi süzülüş hızı olan 68 knot'a gelmesi için lövye tutulur, hız 68 knota geldiğinde iki tam tur trim geriye doğru sarılır, bu sayede hız sabitlenerek belirli bir süzülüş açısı ile 68 knot sabit tutulmuş olur.
B- Best Field : İniş için en iyi alan tespit edilir, varsa havaalanı yoksa yol, mera, açık arazi, gibi alan tespit edildikten sonra oraya yönelinir. Mümkünse pattern çizilerek iniş planlanır.
C- Cocpit Management :
Restart : Motor çalıştırmaya zorlanır. Emergency listteki engine failure during flight maddeleri uygulanır. Airspeed 68 / Fuel shutoff valve ON / Fuel selector switch Both / Fuel pump switch ON / Mixture control Rich.
(Gerçek bir motor durmasında eğer motor çalışırsa göreve devam etmeden geri dönülür. Motor çalışmaz ise Mayday çağrısı yapılır.)
Mayday : Motorun tekrar çalıştırılamaması durumunda 121.500 yerine öncelikle aktif konuşulan frekanstan Mayday çağrısı yapılır.
Örnek Mayday çağrısı : "MAYDAY MAYDAY MAYDAY TC-RIP, Tuz Gölü 5 nm kuzeyi,motor arızası mevcut, araziye mecburi iniş yapıyor, tek kişi mevcut"
Mayday çağrısından sonra eğer yeteri kadar zaman varsa Transponder7700 kodu bağlanır ve gerekiyorsa ELT aktif edilir.
Secure : İnilecek yere yüksek kalındıysa Flap konur veya S manevralarıyla irtifa kaybedilir.
Emergency prosedürlerindeki emergency landing without engine power maddeleri uygulanır. Koltuklar dik / bağlar bağlı / flaplar 10-full / mixture idle cut off / magnetos off / flaps full recommended / stby batt off / master switch off / doors unlatch
Son aşamada tüm elektrikli aksamlar kapatılarak kapılar kilitten kurtarılır mümkün mertebe full flap ve 61 knot (chcklist: short field landing) ile mecburi iniş gerçekleştirilir.
4 Ağustos 2019 Pazar
3 Ağustos 2019 Cumartesi
Hava Hareketleri : Keskin Dönüş
Keskin dönüş, normal dönüşten daha fazla yatışlı olarak kısa sürede yön değiştirilmesini sağlar.
1- Rüzgarı karşıdan alınacak şekilde rüzgara dönülür. Nirengi seçilir, Heading Bug'a basılır.
2- Dahili Kontroller yapılır.
3- Harici Kontroller yapılır.
4- Rüzgarı karşıdan alacak şekilde ilk nirengiye dönülür.
5- Hareket öncesi bir çıkış nirengisi belirlenir. Takriben ilk nirenginin 15-20 derece sağında veya solunda olmalıdır (dönüş soldan yapılacaksa seçilen çıkış nirengisi ilk nirenginin sağında, dönüş sağdan yapılacaksa seçilen çıkış nirengisi ilk nirenginin solunda olmalıdır).
RPM 2400 ve hız 95-100 knotlara gelinceye kadar throttle açılır.
Yatış 45-60 derece olacak şekilde soldan veya sağdan dönüşe başlanır.
İrtifa alınıyorsa yatış açısı artırılarak irtifa kaybedilir. İrtifa kaybediliyorsa yatış açısı azaltılarak irtifa alınması sağlanır.
İrtifayı sabitleyerek koordineli bir dönüş için trim ayarı çok önemlidir yatış açısını ayarladıktan sonra konumu sabitlemek için trim geriye sarılır. (Fakat dönüşten çıkıldığında bu trim ayarı ileri sarılarak düz uçuş konumu muhafaza edilmelidir.)
360 derece dönerken çıkış nirengisi geldiğinde yatış alınır bu yatış alınma sırasında uçak kalan 15-20 derecelik dönüşü kendi alır.
İlk nirengi geldiğinde düz uçuşa geçilir RPM 2200 civarlarına alınarak hareket tamamlanır.
6- Hareket sonrası dahili kontroller yapılır
1- Rüzgarı karşıdan alınacak şekilde rüzgara dönülür. Nirengi seçilir, Heading Bug'a basılır.
2- Dahili Kontroller yapılır.
3- Harici Kontroller yapılır.
4- Rüzgarı karşıdan alacak şekilde ilk nirengiye dönülür.
5- Hareket öncesi bir çıkış nirengisi belirlenir. Takriben ilk nirenginin 15-20 derece sağında veya solunda olmalıdır (dönüş soldan yapılacaksa seçilen çıkış nirengisi ilk nirenginin sağında, dönüş sağdan yapılacaksa seçilen çıkış nirengisi ilk nirenginin solunda olmalıdır).
RPM 2400 ve hız 95-100 knotlara gelinceye kadar throttle açılır.
Yatış 45-60 derece olacak şekilde soldan veya sağdan dönüşe başlanır.
İrtifa alınıyorsa yatış açısı artırılarak irtifa kaybedilir. İrtifa kaybediliyorsa yatış açısı azaltılarak irtifa alınması sağlanır.
İrtifayı sabitleyerek koordineli bir dönüş için trim ayarı çok önemlidir yatış açısını ayarladıktan sonra konumu sabitlemek için trim geriye sarılır. (Fakat dönüşten çıkıldığında bu trim ayarı ileri sarılarak düz uçuş konumu muhafaza edilmelidir.)
360 derece dönerken çıkış nirengisi geldiğinde yatış alınır bu yatış alınma sırasında uçak kalan 15-20 derecelik dönüşü kendi alır.
İlk nirengi geldiğinde düz uçuşa geçilir RPM 2200 civarlarına alınarak hareket tamamlanır.
6- Hareket sonrası dahili kontroller yapılır
2 Ağustos 2019 Cuma
Hava Hareketleri : Karakteristik Stall
Karakteristik stall uçağın palyedeyken stall olması durumunda nasıl kurtarılacağını simüle ederek öğrenilmesidir, aynı zamanda iniş eğitimi olarak da geçer.
1- Rüzgar karşıdan alınacak şekilde dönülür. Nirengi seçilir, Heading Bug'a basılır.
2- Dahili Kontroller yapılır.
3- Harici Kontroller yapılır.
4- Rüzgar karşıdan alınacak şekilde ilk nirengiye dönülür.
5- Hareket öncesi bir pist irtifası belirlenir (örnek: 5000 ft ) belirlenen irtifanın 100 ft üstünde palyeye geçilmesi planlanır.
Throttle IDLE alınır sol rudder tok tutulur, hız 80 knotlara kadar düşürülür, inişte olduğu gibi 10 derece flap konur ve uçak süzülüşe verilir.
İrtifa belirlenen pist irfasının 100 ft üstünde palyeye geçileceği gibi kaybedilmeye başlanır.
Pist irtifasının 100 ft üstünde palyeye geçilir ve irtifa korunur 55 kt veya stall sesi gelene kadar devam edilir.
55 knot veya stall sesi geldiğinde throttle fulllenir irtfa korunur, sağ rudder tok tutulur.
80 knotlar geldiğinde tırmanışa geçilir. Pist irtifası +300 ft te yani emniyet irtifasında flaplar toplanır.
İlk irtifaya gelindiğinde düz uçuşa geçerek hareket tamamlanır.
6- Hareket sonrası Dahili Kontroller
1- Rüzgar karşıdan alınacak şekilde dönülür. Nirengi seçilir, Heading Bug'a basılır.
2- Dahili Kontroller yapılır.
3- Harici Kontroller yapılır.
4- Rüzgar karşıdan alınacak şekilde ilk nirengiye dönülür.
5- Hareket öncesi bir pist irtifası belirlenir (örnek: 5000 ft ) belirlenen irtifanın 100 ft üstünde palyeye geçilmesi planlanır.
Throttle IDLE alınır sol rudder tok tutulur, hız 80 knotlara kadar düşürülür, inişte olduğu gibi 10 derece flap konur ve uçak süzülüşe verilir.
İrtifa belirlenen pist irfasının 100 ft üstünde palyeye geçileceği gibi kaybedilmeye başlanır.
Pist irtifasının 100 ft üstünde palyeye geçilir ve irtifa korunur 55 kt veya stall sesi gelene kadar devam edilir.
55 knot veya stall sesi geldiğinde throttle fulllenir irtfa korunur, sağ rudder tok tutulur.
80 knotlar geldiğinde tırmanışa geçilir. Pist irtifası +300 ft te yani emniyet irtifasında flaplar toplanır.
İlk irtifaya gelindiğinde düz uçuşa geçerek hareket tamamlanır.
6- Hareket sonrası Dahili Kontroller
1 Ağustos 2019 Perşembe
METAR ve TAF Nedir?
METAR : Meterolojical Terminal Air Report
İlgili meydanla alakalı raporun yayınlandığı anki hava koşullarını bildirir.
TAF : Terminal Aerodrome Forecast
İlgili meydanla alakalı hava tahminlerini verir.
Kaydol:
Kayıtlar (Atom)